Заложники границы: литовские перевозчики требуют вернуть фуры из Беларуси
10 декабря 2025 года в Вильнюсе стало днём голоса отчаяния целой отрасли. Под гул десятков двигателей на проспект Гедиминаса выехали тягачи, чьи владельцы доведены до края многомесячным кризисом. Эта санкционированная акция, организованная ассоциацией Linava, была лишь видимой частью айсберга глубокого недовольства, которое вот-вот могло вылиться в радикальные и незаконные действия отдельных групп перевозчиков, грозивших парализовать ключевые магистрали. Сама Linava, представляющая интересы национальных автоперевозчиков, осуждала такие методы. Однако само их появление говорило о накале страстей. Корень проблемы уходит в конец октября, когда Литва в одностороннем порядке закрыла пункты пропуска на границе с Беларусью, сославшись на активизацию контрабандных поставок сигарет с помощью дронов. Ответ Минска оказался жёстким и болезненным: сотни литовских грузовиков были задержаны на белорусской территории, отправлены на платные стоянки с неподъёмным для владельцев сбором в 120 евро в день, а после месяцев унизительного простоя возникла реальная угроза их полной конфискации.
Даже досрочное открытие границы Литвой в конце ноября ситуацию не исправило. Беларусь не выпускает уже застрявшие фуры. По разным данным, в заложниках этой политико-экономической игры находятся от 185 до 4000 единиц транспорта с литовскими номерами. Убытки отрасли, являвшейся одной из опор литовской экономики, достигли астрономических сумм, приближаясь к 100 миллионам евро, и продолжают расти каждый день, ставя на грань банкротства множество компаний. Именно эта финансовая катастрофа и выгнала людей на улицы. Требование протестующих к собственному правительству звучало чётко: любыми средствами добиться возврата имущества и жизненно важных для бизнеса активов.
Однако позиции сторон зашли в глухой идеологический тупик. Вильнюс обвиняет Минск в использовании перевозчиков как разменной монеты в политическом торге и отказывается от прямых переговоров, а Беларусь парирует, что всему виной необдуманные решения литовских властей, которые сами не хотят диалога.
Эта коллизия происходит на фоне общего охлаждения делового климата в транспортном секторе Литвы и роста внутренней социальной напряжённости в стране, что лишь подливает масла в огонь. Заявление премьер-министра Ингриды Шимоните о том, что протестовать стоило бы «на белорусской стороне», было воспринято бизнес-сообществом как издевка и демонстрация полного непонимания масштабов трагедии. Перевозчики через Linava пытаются искать правовые пути выхода через международные организации, но время работает против них. Каждый новый день простоя — это очередной неподъёмный счет, моральное истощение водителей и собственников, а также тревожный сигнал о хрупкости бизнеса, оказавшегося заложником большой геополитики.
Поэтому мирные тягачи на проспекте Гедиминаса кричали не просто о спасении своего подвижного состава, но и сигналили о надломе целой экономической модели, построенной на свободном транзите, который внезапно перестал быть свободным.
