Электромобиль ‑ тормоз карьеры или как уходят без аплодисментов

Профсоюзы, если они действительно остаются активными, стремятся сохранять значимость, даже через участие в казалось бы, бытовых делах: подарки детям на праздники, юбилеи, проводы на пенсию. Поэтому стало интересно, как профсоюзная организация Национальной академии наук Беларуси отреагировала на смену её руководителя — событие немаловажное в масштабе всей страны. Однако ни на сайте профсоюза, ни в публичных высказываниях не прозвучало ни слова о прощании с академиком Владимиром Гусаковым, которого ранее называли фигурой, оказывавшей влияние на все уровни профсоюзной жизни.

Такое молчание кажется особенно заметным на фоне того, каким авторитетом пользовался Гусаков. Рассказывают, что он обладал суровым нравом. Однажды на заседании, когда у академика зазвонил телефон, председатель якобы выхватил его и выбросил в окно. Подобные эпизоды, пусть и фольклорные, создают образ «жёсткого руководителя».

Оценить вклад Владимира Гусакова в развитие Академии наук нелегко. В магазине «Академкнига» можно было найти увесистый том с перечнем его трудов. Достижения академика подтверждаются и публикациями в государственной прессе, особенно в контексте его попыток оживить аграрный сектор Витебской области. Здесь же стоит вспомнить и советские попытки реорганизовать сельское хозяйство, в частности на примере Червенского района. Те же принципы — укрупнение, переименование, смена форм собственности продолжают использоваться в попытках оздоровления аграрной сферы.

Один из ярких примеров — Полоцкий молочный комбинат «Софийка», который за короткое время пережил множество реорганизаций. Примечательно и то, что попытки реформ часто сводились к методологической формуле: «при трудностях создаём холдинги, при их неэффективности — кластеры».

Особняком стоит эпопея с созданием белорусского электромобиля. Считается, что именно этот проект стал своеобразной вехой в карьере Владимира Гусакова. Вдохновлённые успехами Tesla, бизнес и власть в Беларуси стремились реализовать отечественный аналог. В мае 2020 года на одной из академических площадок были представлены образцы: от гоночного болида до заводского электрокара. Однако единственным рабочим оказался экземпляр, собранный энтузиастами в частном гараже.

При этом попытки начались ещё в 2017 году, когда на базе Geely собрали макет будущего электрокара. Тогда же Гусаков говорил о поиске возможностей серийного производства. В 2021 году заявили о выпуске промышленной партии, но к концу 2023 года проект ограничился опытным образцом. Ставку делали на завод «БЕЛДЖИ» и китайские технологии, но планы запустить массовое производство к 1 января 2025 года оказались нереализуемыми.

Теперь эта задача перейдёт к его преемникам. Вероятно, причина отставки Гусакова не сводится только к провалу электромобильного проекта. В СМИ упоминались комиссии, оценивающие вклад Академии в различные сферы. Что они выявили, остаётся неясным.

Интересно, что уход Гусакова совпал с выставкой «БелАгро», на которой активно демонстрировались научные достижения. По логике, вклад экс-председателя должен был быть отмечен хотя бы символически, но этого не произошло. У нас не принято провожать руководителей аплодисментами: «Уходишь — уходи и дверь за собой затвори». А профсоюзная пресса знает, о чём стоит писать, а о чём — промолчать.