Грязный след частного капитала: профсоюзы объявили войну «рэкету аутсорсинга» на британской железной дороге
В британской железнодорожной отрасли нарастает серьезный кризис, вызванный десятилетиями практики аутсорсинга базовых услуг, и теперь он выливается в прямые конфликты, затрагивающие миллионы пассажиров. Ярким примером стала забастовка уборщиков Docklands Light Railway (DLR) в Лондоне, организованная профсоюзом RMT в канун Нового года. Работники компании-подрядчика Bidvest Noonan вышли на пикеты, требуя предоставления полноценной оплаты больничных, в то время как работодатель, по данным профсоюза, соглашался обсуждать лишь одну неделю оплаты только в случае смертельных диагнозов. Генеральный секретарь RMT Эдди Демпси прямо заявил, что ответственность за грязные поезда в праздники лежит на подрядчике, и призвал транспортные власти Лондона вернуть услуги в государственное управление, чтобы избежать подобных срывов в будущем. Однако эта локальная история — лишь верхушка айсберга системной проблемы, которую сам профсоюз называет «рэкетом аутсорсинга».
Согласно анализу RMT, шесть крупнейших подрядчиков, обслуживающих железные дороги и лондонское метро, включая Mitie, OCS и ту же Bidvest Noonan, извлекли совокупную прибыль в размере около 152 миллионов фунтов стерлингов только за прошлый год, при средней рентабельности контрактов в 11%. Профсоюз настаивает, что эти деньги, которые могли быть реинвестированы в улучшение сервиса и условий труда, фактически выводятся из системы, оседая в карманах частных акционеров и топ-менеджеров. При этом, как подчеркивают в RMT, многие контракты устроены хитроумным образом, что дополнительные расходы, такие как повышение минимальной заработной платы, автоматически перекладываются на государство. В конечном счете перекладываются на налогоплательщика, что гарантирует подрядчикам защищённую прибыль. Так, по словам Эдди Демпси, с 2016 года из отрасли было «высосано» более 1,6 миллиарда фунтов, что напрямую бьёт по качеству услуг и благосостоянию работников, трудящихся зачастую на грани бедности без доступа к базовым социальным гарантиям.
Власти вынуждены реагировать на этот нарастающий прессинг. Железнодорожный министр лорд Питер Хенди признал, что отрасль «до краёв забита» разрозненными контрактами, которые создают путаницу и мешают эффективному управлению. Он призвал руководство создаваемой единой компании Great British Railways (GBR) фундаментально пересмотреть подход к аутсорсингу, чтобы найти оптимальные решения для пассажиров и экономики. Слова министра прозвучали на фоне предвыборных обещаний лейбористов организовать «крупнейшую за поколение волну инсорсинга», которые пока реализуются с осторожностью.
Несмотря на планы национализации пассажирских операций, судьба контрактов на услуги остается под вопросом. Подрядчики, в свою очередь, защищают свою модель. Компания Mitie заявила о гордости за свою роль и привнесении инноваций, а ABM, оспорив цифры профсоюза, выразила готовность к диалогу. При этом в отчёте компании Carlisle Support Services, принадлежащей экс-пэру-консерватору Майклу Эшкрофту, звучит уверенность, что цепочки поставок останутся неизменными в обозримом будущем.
Создание GBR профсоюз рассматривает как исторический шанс покончить с системой, которая, по его мнению, годами истощала железную дорогу. Угроза новых забастовок, подобных акции на DLR, остается совершенно реальной, пока не будет найден баланс между интересами частного капитала, достойным трудом сотен тысяч сотрудников и правом пассажиров на чистый, безопасный и надежный транспорт. Финал этой борьбы определит не только судьбу конкретных контрактов, но и общую траекторию реформы британской железнодорожной системы, стоящей на распутье между дальнейшей фрагментацией и возвращением к принципам общественного блага.
