АМЕРИКАНСКИЕ ПРОФСОЮЗЫ ПРОТИВ КИТАЯ

Пять профсоюзов США подали петицию с просьбой провести расследование относительно политики Китая в области морской логистики и судостроения.

В документе говорится, что после Второй мировой войны США лидировали в мировом коммерческом судостроении. В 1975 году было заказано более 70 коммерческих судов и было занято в судостроении 180 000 рабочих. Спустя почти 50 лет количество коммерческих верфей в США сократилось на 70 %, а страна опустилась на 19-е место в отрасли.

Профсоюзы считают, что препятствием на пути восстановления судостроительной отрасли является нечестная торговая практика Китая. Китайское правительство стремится занять доминирующее положение в мировом судостроении, морском судоходстве и логистике, используя нерыночной методы. Более 20 лет правительство КНР вкладывает миллиарды долларов в свою судостроительную промышленность, и теперь он производит почти половину всех судов в мире. Кроме того, Китай предоставил своей отечественной судостроительной промышленности преимущества, требуя от государственных производителей стали поставлять листовой прокат судостроителям по ценам ниже рыночных.

В результате Китай захватил долю рынка, снизил цены и создал всемирную сеть портов и логистической инфраструктуры, которые угрожают дискриминацией американских судов, судоходных компаний, а также нарушением цепочек поставок и подрывом жизненно важных национальных интересов. Судостроительная промышленность Китая включает в себя государственные кредиты, вливания в акционерный капитал по ценам ниже рыночных, налоговые преференции, гранты и щедрое финансирование со стороны китайских государственных экспортных кредитных агентств. Планы и политика Китая прямо направлены на развитие высокотехнологичных судов, в том числе использующих «зеленую» энергию и атомную энергию.

В 2001 году был опубликован Десятый пятилетний план, в котором правительство Китая заявило о своем стремлении превратить судостроительную промышленность в ведущую мировую отрасль. В последующем Одиннадцатом пятилетнем плане судостроение было определено как «опорная» или «стратегическая» отрасль. В 2006 году Китай включил судоходство в число одной из семи стратегических отраслей, над которыми государственные предприятия должны сохранять абсолютный контроль. В 2015 году Китай опубликовал документ «Сделано в Китае 2025», в котором судостроение было названо одной из десяти приоритетных отраслей, в которых Китай будет стремиться доминировать на мировом рынке.

По мнению профсоюзов, эти акты и практика являются несправедливыми, дискриминационными и ограничивают торговлю США, поддерживая строительства судов, используемых для коммерческих перевозок товаров между США и иностранными государствами, угнетая отечественное производство и занятость в судостроительной промышленности, а также угрожая американской экономике и американскому бизнесу.

По всем этим причинам Торговый представитель США должен воспользоваться своими полномочиями и предпринять все возможные действия, чтобы добиться отмены китайской практики. Эти действия должны включать в себя взимание портового сбора с судов китайской постройки, которые заходят в США, создание Фонда возрождения судостроения, чтобы помочь американской промышленности и ее рабочим в конкурентной борьбе, а также другие меры по стимулированию спроса на коммерческие суда, построенные в стране.

Профсоюзы надеются на сотрудничество с государством, чтобы противостоять пагубной политике Китая и поддержать динамично развивающуюся отечественную судостроительную промышленность.