Минскому автомобильному заводу исполнилось 80 лет
9 августа 1944 года Принято постановление Государственного Комитета Обороны «Об организации автосборочного завода и завода по ремонту танков в районе города Минска». С конца 1944 года параллельно строительству самого завода, начинается «отвёрточная» сборка грузовиков GMC и Studebaker, поставляемых из США по ленд-лизу. Первый минский Studebacker сошёл с конвейера 7 ноября 1944 года. Кроме «Студебеккеров», на Минском автосборочном заводе собирали тяжёлые грузовики Mack серии NR. К марту 1945 года объём сборки автомобилей на Минском автосборочном заводе превысил 1 тысячу машину в месяц, а всего в 1945 году было собрано 14 тысяч автомобилей (в 1944 году — 232 автомобиля), благодаря чему он стал одним из крупнейших автосборочных предприятий в СССР.
26 августа 1945 года Государственный комитет обороны постановлением № 9905с наметил преобразовать Минский автосборочный завод в полноценный автомобильный завод с организацией на нём производства автомобилей МАЗ-200 с 110-сильным дизельным двигателем General Motors.
После окончания Второй мировой войны программа ленд-лиза была прекращена. Однако на автосборочных предприятиях СССР оставались тысячи машинокомплектов (включая неполные), которые было решено собрать и использовать для восстановления народного хозяйства. Значительную часть складских запасов узлов и агрегатов ленд-лизовских машин (главным образом из Горького и Одессы) свезли на МАЗ, который в период организации производства ЯАЗ-200 продолжил собирать американские автомобили и параллельно освоил производство автоприцепов. В 1946-1947 годах в Минске собирали грузовые и полугрузовые автомобили Chevrolet, Dodge, Ford, GMC, International Harvester, Mack, Studebaker грузоподъёмностью от 0,75 т до 10 т; в 1946 году было собрано, по разным данным, 3600 или 3960 автомобилей. Американские грузовики, собранные в Минске после окончания войны, направлялись в различные регионы СССР, включая угольные разрезы Сибири и предприятия военно-промышленного комплекса
В октябре 1947 года на заводе были собраны по документации и при непосредственной технической поддержке c Ярославского автомобильного завода первые пять самосвалов МАЗ-205. По сути это были ЯАЗ-205, имевшие отличия в силу технологических возможностей. С этого момента завод был способен полностью принять на себя изготовление грузовиков серии ЯАЗ-200 «в соответствии с решениями партии и правительства», что и было выполнено, хотя и не в один год. Всё производство двухосных ЯАЗ-200, самосвалов, бортовых грузовиков, седельных тягачей перешло в Минск. Чуть позже трёхосная серия ЯАЗ-210 того же ряда была передана в Кременчуг, где начал работать КрАЗ. С тех пор для ЯАЗ главная задача состояла в обеспечении двух заводов силовыми агрегатами.
Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, стали началом белорусского автомобилестроения. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный автомобиль марки МАЗ.
10 декабря 1997 года был подписан договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля белорусских узлов и деталей будет достигать 60 % в продукции, произведённой на совместном предприятии. В 2007 году МАЗ начал выпуск микроавтобусов. С 2021 года «Минский автомобильный завод» находится под международными санкциями всех стран Евросоюза и других стран
В настоящее время структурообразующими предприятиями холдинга«БелавтоМАЗ» являются ОАО «БААЗ», Барановичи, ОАО «ОЗАА», Осиповичи; ОАО «КЗТШ», Жодино; ОАО «ДЭМЗ», Дзержинск; ОАО «Гродненский механический завод»; ОАО «ТАиМ», Бобруйск. Номенклатура выпускаемой МАЗом продукции превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций. В то же время «МАЗ» является кузовосварочным заводом, не производящим какие-либо автозапчасти.
На МАЗе трудятся около 20 000 работников. Актуальных вакансий 325.
Сотрудники предприятия сегодня были удостоены поздравления Главы государства и министра промышленности Беларуси.
Генеральный директор ОАО «МАЗ» Валерий Иванкович в своем поздравлении обратил внимание, что несмотря на 80-летнюю историю завода только «под мудрым руководством Главы государства выстояло в самые сложные времена и продолжает работать и развиваться». Однако в народе говорят: «Иногда самая большая мудрость — не говорить глупостей».
