Рынок вопреки правилам: парадоксы авторынка Беларуси в 2025 году
Автомобильный рынок Республики Беларусь по итогам 2025 года представляет собой сложный объект для анализа, демонстрирующий в равной мере признаки количественного роста и глубоких структурных трансформаций, вызванных как внешними экономическими факторами, так и внутренней регуляторной политикой. Общий объём рынка новых легковых автомобилей за одиннадцать месяцев 2025 года, учитывающий локальное производство и импорт юридическими лицами, достиг показателя в 59,5 тысяч единиц, что свидетельствует о значительном, 38%, росте в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года.
Однако данная положительная динамика носит нелинейный характер и в значительной степени была обеспечена активностью первого квартала, тогда как последующие месяцы характеризовались стагнацией, а декабрь и вовсе завершился снижением продаж на 14% относительно декабря 2024 года до уровня в 5,7 тысяч автомобилей. Парадоксальным, но знаковым итогом года стало то, что на фоне общего декабрьского спада автопроизводитель СЗАО «БЕЛДЖИ» установил рекордный для себя показатель, реализовав 4069 автомобилей марок Belgee и Geely, что позволило ему занять беспрецедентные 70% национального рынка в заключительном месяце года.
Этот локальный успех не отменяет более масштабных трендов, сформировавшихся под влиянием ключевого регуляторного события 2025 года – вступления в силу изменений в механизме взимания утилизационного сбора, которые, согласно официальной риторике, были призваны защитить интересы производителей Союзного государства. Фактический анализ последствий данной меры, проведённый Автомобильной ассоциацией «БАА», выявляет ряд непредвиденных и противоречивых результатов. Вопреки декларируемым целям, совокупная доля автомобилей из стран Евразийского экономического союза на белорусском рынке не увеличилась, а сократилась с 71% до 64%, причём доля российских национальных брендов (ВАЗ, УАЗ) уменьшилась с 21% до 18%, а доля китайских марок, импортируемых из Российской Федерации, и вовсе обвалилась с 7% до 2%. Наиболее показательной реакцией рынка на ужесточение фискальных условий для организованного импорта стал взрывной, трёхкратный рост ввоза новых автомобилей физическими лицами с 4,2 до 12,5 тысяч единиц за одиннадцать месяцев, что красноречиво указывает на смещение каналов поставок и нивелирующий эффект регуляторного воздействия.
Параллельно с этим на белорусском авторынке наблюдается стремительный, но структурно специфический процесс электрификации. За отчётный период было реализовано 27 600 автомобилей на новых источниках энергии (NEV), что составило 18,4% от общего объёма рынка, что свидетельствует о формировании устойчивого тренда на технологическую модернизацию транспортного парка. Однако доминирующую роль в этом процессе играет исключительно импортная составляющая, на которую приходится 95% всех продаж «зелёных» автомобилей, при этом 74% сегмента NEV составляют полностью электрические модели (BEV). Локальное производство электромобилей остаётся маргинальным, обеспечивая лишь около 1000 единиц, или менее 4% от общего объёма сегмента, что ставит вопрос о реальной глубине технологической трансформации отечественной промышленности. Упрощённая процедура сертификации, действовавшая в 2025 году и позволившая юридическим лицам импортировать 92% всех электромобилей, стала ключевым драйвером этого бума, но её ожидаемая корректировка в 2026 году создаёт серьёзные риски для сохранения динамики.
Структурные изменения затронули и географию импорта: введение дифференцированных ставок утилизационного сбора привело к пятикратному обвалу продаж китайских марок, ввозимых из России, и одновременному росту доли прямого импорта аналогичных автомобилей из-за пределов ЕАЭС с 15,6% до 23%, демонстрируя гибкость рыночных логистических цепочек в условиях меняющегося регуляторного ландшафта.
Таким образом, итоги 2025 года рисуют картину рынка, находящегося в состоянии перманентной адаптации, где меры государственного протекционизма дали сложный, часто обратный ожидаемому, эффект, а технологический переход осуществляется преимущественно экзогенным путём. Ключевыми вызовами наступающего 2026 года становятся исчерпание квот на беспошлинный ввоз электромобилей, потенциальное ужесточение процедур их сертификации, а также сохраняющиеся ограничения в области кредитования и лизинга, которые в совокупности формируют зону высокой неопределенности и требуют от регулятора более сбалансированного и предсказуемого подхода к формированию отраслевой политики.
