Рывок на колёсах: Беларусь укрепляет позиции в России?

Белорусский автопром укрепляет позиции на российском рынке, демонстрируя силу в сложных условиях санкций и импорта. Минский автомобильный завод (МАЗ) по-прежнему остаётся важным игроком в сегменте крупной коммерческой техники, поставляя в Россию тягачи, самосвалы и машины для автопоездов. В первой половине 2024 г. МАЗ нарастил экспорт в Россию до 1 700 грузовиков, что втрое превышает показатели предыдущего года, а выручка достигла $87 млн.
BelGee, совместное предприятие с Geely, оказалось в авангарде легковых продаж. С момента выхода на рынок летом 2024 г. бренд реализовал более 35 000 автомобилей, что почти в 30 раз больше, чем за весь предыдущий год. Особенно популярны кроссоверы X50 и X70, обеспечивающие BelGee шестое место по объёмам продаж в сентябре.
Однако недавние данные от «Автостат Инфо» за май 2025 г. показывают, что рынок грузового транспорта в России переживает серьезный кризис. Продажи новых крупнотоннажных грузовиков (HCV, свыше 16 т) обрушились на 65% по сравнению с маем 2024 — до 2 700 единиц и снизились на 26% относительно апреля 2025. Среднетоннажный сегмент (3,5–16 т) упал на 53% в годовом сравнении и на 26% по сравнению с апрелем — всего 821 проданная машина. Лёгкие коммерческие автомобили (LCV) также показали снижение на 22% относительно апреля и на 17% год к году.
При этом лидерство в сегменте тяжёлых грузовиков сохраняет KAMAZ с 34% рынка и 928 проданными машинами в мае, за ним следуют китайский Sitrak (356 шт.), МАЗ на третьем месте с 268 единицами, затем FAW (240) и Shacman (183). Среднетоннажный сегмент удерживают российские GAZ (356 машин) и KAMAZ (250), китайцы JAC, Dongfeng и Foton занимают оставшиеся места.
Зафиксирован антирекорд в сегменте грузовиков: всего 3 763 новых HCV были проданы в мае, что стало минимумом с начала года. За пять месяцев 2025 г. их рост составил лишь 19,1 тыс., что на 54% меньше, чем за аналогичный период 2024 г.
Такая ситуация требует пересмотра стратегии для белорусского автопрома. Сжимающийся рынок сужает возможности роста, и МАЗ столкнулся с конкуренцией национальных брендов: KAMAZ и GAZ укрепляют свои доли, несмотря на общие падения. Импортные марки как МАЗ, Sitrak и FAW теряют долю сильнее всего. Это подчёркивает необходимость усиления сервисов, запчастей и опорной дилерской инфраструктуры.
BelGee также находится в зоне риска, пока лишь частично зависящей от сегмента LCV, но успешный опыт локальной адаптации и авторизованный сервис дают хорошие предпосылки для удержания позиций.
Поэтому, несмотря на очевидные успехи в 2024 г. – начале 2025 г., белорусским производителям предстоит сосредоточиться на адаптации к новым реалиям: наращивании сервисной поддержки, расширении модельного портфеля, локализации производства и гибкой логистике. Без этого удержание доли в условиях продолжающегося спада российского грузового рынка может оказаться крайне сложной задачей.