НОВЫЙ ТРАКТОР МТЗ: ПРЕУВЕЛИЧЕНИЕ ИЛИ ПРОРЫВ В БУДУЩЕЕ?

2 июня Минский тракторный завод дарил столице традиционный праздник. День открытых дверей для желающих, с посещением такого интересного объекта, как кузница. Награждение отличившихся, концерты и самые разные забавы.

Но праздник – это лишь миг биографии. Может, что-либо интересное и оригинальное подготовлено к этому мастерами МТЗ?

Сайт предприятия скуп. О предстоящем празднике минимум информации.

Но есть видеоролик, посвященный трактору Беларус-2023. Его почти всерьёз называют «трактором будущего». Хотя, на самом деле, это давно известная, но существенно измененная серийная «двадцатка». Называть это прорывом в будущее – по-моему, преувеличение.

Да, у нового трактора обновленный передний мост, капот с светотехникой, совершенные зеркала, утяжеленные шины. Двигатель минских моторостроителей с экологическими параметрами.

А чего тогда придираться, спросите вы? Столько новаций, зачем же отказывать в праве называться «трактором будущего»?

Дело в том, что мне, как тракторозаводцу в прошлом, хорошо помнится сообщение о появлении трактора «Беларус-3023». Именно об этой модели говорилось, что она опережает время. Еще в 2008 году под всеобщие аплодисменты он поехал по территории МТЗ.

Событие называли революцией в тракторостроении. Машина разработанная белорусскими инженерами и российскими электромеханиками, может работать и на дизеле и на электричестве. Гидромеханическую коробку передач здесь заменяет генератор и электромотор. Комплект тягового электрооборудования включает: блок силовой электроники, асинхронный мотор-генератор, тяговый электродвигатель, двухдиапазонный ступенчатый редуктор, задний мост. Вес трактора составляет 12,5 тонн, что позволяет агрегатировать его с крупными сельхозорудиями, например с плугами до 8 колей.

Электромеханическая трансмиссия связывает четыре ключевых механизма: дизельный двигатель, двигатель-генератор и электронику: контроллер верхнего уровня и асинхронные двигатели на двух или более колесах. Двигатель-генератор и блок электроники преобразуют кинетическую энергию, которую вырабатывает дизельный двигатель, в электричество. Затем оно передается в электродвигатели, установленные на колесах. Все эти детали управляются при помощи контроллера верхнего уровня. Он позволяет водителю быстро управлять коробкой передач, изменять скорость и направление движения колес. При этом обеспечивается максимально эффективный расход топлива.

В 2009 году трактор получил серебряную медаль на международнойой ввыставкее Agritechnica в Ганновере.

Не будем вдаваться в дальнейшие подробности. Начинаются недоразумения.

Заинтересованные лица, разработчики электрическо-электронной части заявили, что для запуска модели в серийное производство не хватило всего лишь воли у руководителей МТЗ.

Не получился выпуск новинки и в России, якобы из-за того, МТЗ не захотел поставлять туда механические машино комплекты.

По некоторым сведениям, скорее слухам, МТЗ пытается повторить разработку, передав всю документацию крупнейшей локомотивостроительной корпорации Китая CRRC. Оставим этой детали статус непроверенного слуха.

Пока же рекламные умельцы МТЗ с восторгом говорят о тракторе «Беларус-2023», имеющем возможность передвигаться с 24 передними передачами и 12 задними.

Однако можно ли, используя дизель, угнаться за тенденциями электрификации тракторов?